1、T梁斜向裂缝

原因分析：斜向裂缝是受到纵向力以及剪切应力而致振幅是由两边向跨中逐渐增大的，由于横隔板的作用，在跨中以横隔板中间处，振幅达到最大，于是先产生了裂缝，并且此裂缝会随着时间的推移裂缝会很快的延伸，尺寸由窄变宽，深度由表层到内部。在梁片的其它部位，也会逐渐的产生裂缝

处置建议：主要采取表面修补法和灌浆、嵌缝封堵法两种方法进行。裂缝缝宽较细采用表面修补法。通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料。为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂，通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。裂缝较宽，或有发展趋势等采用灌浆、嵌缝封堵法。

2、T梁马蹄处及板梁梁底的纵向裂缝

A、保护层原因

原因分析：梁片的纵向裂缝主要是由于混凝土保护层不够引起的，混凝土保护层厚度不够，砼的包裹力不足，致使外层主筋锈蚀膨胀，于是产生纵向的裂缝，裂缝处由于混凝土的粗糙程度较大，及易与潮湿空气中的化学物质反应，造成进一步腐蚀的现象，裂缝容易向梁片深处延伸。

处置建议：裂缝缝宽较细采用表面修补法。通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料。为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂，通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。裂缝较宽，或有发展趋势等采用灌浆、嵌缝封堵法。

B、受力原因

原因分析：梁片是属于承载恒载与动载的承重构件，汽车动载长期通过桥面系传动荷载给梁片，梁片的施工强度未达到设计强度，当荷载累积量超过其所能承受的疲劳次数时，承重部件会从底部开始产生细小的裂缝，并逐渐由于动载产生的剪切应力作用裂缝逐渐向梁片内部延伸。

处置建议：主要采取表面修补法和灌浆、嵌缝封堵法两种方法进行。裂缝缝宽较细采用表面修补法。通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料。为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂，通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。裂缝较宽，或有发展趋势等采用灌浆、嵌缝封堵法。

3、梁底的横向裂缝

A、横向剪切

原因分析：横隔板的脱落导致梁片单板受力，在车辆动载重复作用下，产生剪切力而导致裂缝。

处置建议：梁片底部的横向裂缝会影响到行车的安全，建议应先将裂缝堵补，然后采用粘帖碳纤维布的方法进行加固，并且进一步进行观测，当裂缝的宽度达到0.5mm左右应将梁片换掉。

B、下部张拉

原因分析：下部钢筋受张拉松弛，混凝土由于受拉产生横向裂缝。

处置建议：建议应先将裂缝堵补，然后采用粘帖碳纤维布的方法进行加固，并且进一步进行观测，当裂缝的宽度达到0.5mm左右应将梁片换掉。

4、箱梁翼板横向裂缝

原因分析：一般是由混凝土的收缩造成。箱梁顶板翼板都在底板和腹板砼浇注后7~8天后浇注，顶板、翼板与腹板砼龄期相差7~8d，收缩率相差较大，因此顶板、尤其是长条翼板砼收缩受到腹板、底板和横隔梁组成的格子梁体的共同约束产生裂缝。

处置建议：建议对其作表面封闭，用专用环氧砂浆在其表面反复涂抹，使砂浆渗进裂缝内，对裂缝封闭，同时对病害进行观察，若其有变严重的趋势，则要进行地基处理，对裂缝进行灌浆处理。

5、箱梁腹板纵向裂缝

原因分析：纵向裂缝多发生在运营期间，其原因除了张拉力过大（设计不合理或施工超张拉）外，也与混凝土的质量有关，比如碱骨料反应导致混凝土的承载力下降造成。

处置建议：由于这种裂缝处于主要受力钢束部位，极易引起纵向钢束锈蚀，对结构影响非常大。建议对其作表面封闭，用专用环氧砂浆在其表面反复涂抹，使砂浆渗进裂缝内，对裂缝封闭。

6、现浇板梁梁底分布多道裂缝

原因分析：原因比较复杂，有施工的原因，后期养护的原因，其主要原因应该是自身应力引起的非结构性裂缝。温度变化、混凝土收缩等因素引起的结构变形受到限制时，在结构内部就会产生自应力，当此应力达到混凝土抗拉强度极限值时，即会引起混凝土裂缝。

处置方法：建议作表面封闭，用专用环氧砂浆在其表面反复涂抹，使树脂渗进裂缝内，对裂缝封闭。

7、吊索索力松弛

原因分析：拉索往往由于腐蚀和振动等原因受到损害，导致拉索的索力松弛。

处置方法：作为张拉结构的重要构件，拉索的损害将会给结构带来灾难性的后果。受到损坏的拉索，索力将发生变化，而变化的索力会影响结构内力分布和结构线型，因此索力可以作为结构健康状态评估的重要指标。所以，都必须准确地了解索力的状况。建议进行特殊检测，来掌握其技术状况。

8、圬工拱主拱圈纵风、空洞

主拱圈空洞、砌石掉块：桥台脱空的砌块应用新的块体填塞更换，更换时应保证嵌挤或填塞紧密，更换后要重新进行勾缝处理。对于纵向裂缝应及时采取环氧树脂或水泥砂浆灌缝，并观测裂缝变化，一旦超出限制（0.5mm）范围,应采取限行加固措施，严重的要重建。

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