桥梁本身自重就大，经过长期使用承载力不足是常有之事，这时候合理有效的加固施工是保证安全使用的重要举措。从桥梁加固的原理上看，可以大致分为主动以及被动加固，详看以下分解。

　　被动加固就是在被加固构件的受拉区直接增设抗拉的补强材料，例如粘钢加固、粘高强复合材料加固等。此方法加固特点是只承担活载（车辆荷载）以及后加恒载所产生的应力。

　　以粘贴碳纤维布为例和大家谈谈被动加固的缺陷，桥梁加固薄弱构件的时候，设计一般会考虑分阶段受力的特点。与原钢筋混凝土受力相比被动加固仅仅承担后增加的荷载，且其应力应变相对较为滞后，一般在极限状态时，其应力不能达到抗拉强度设计值。

　　据研究表明在我们对桥梁进行加固时采用直接粘贴高强复合材料的被动加固方案的时候，由于分阶段受力的特点，后加补强材料应力应变滞后，高强材料的抗拉强度性能很难得到发挥，一般为材料的30%~70%，为了进一步提高材料的的利用率，则出现了主动加固技术。

　　主动加固就是对布置在被加固构件受拉区的后加补强材料预先施加一定的预应力，形成预应力加固系统。这种加固方法的特点是后加补强材料主动受力，靠着预加预应力的作用，改善原有钢筋混凝土桥梁的工作状态，间接达到加固补强的目的。与此同时对加固材料施加预应力从根本上解决了高强材料应力应变滞后的问题，提高材料的利用率，创造良好的加固效果。

　　这两种方式都有其各自的优缺点，至于该选用哪种方式，还得从桥梁的实际状况和经济状况决定，这些可以斟酌后选择合适最佳方案。