随着我国经济的高速增长和交通量的迅猛增加，大量的桥梁处于高负荷运行状态。混凝土桥梁结构在长期使用环境(如荷载、碳化、冻融、化学介质侵蚀等) 作用下，引起结构开裂，桥梁的承载能力降低，使用年限缩短，甚至出现桥梁坍塌情况。为了适应我国未来经济发展的需求，以节约投资和可持续发展为原则，在桥梁梁板结构功能没有完全丧失，只是性能减弱及安全度下降的情况下，对其进行补强与加固处理，达到提高其承载能力、恢复其工作性能及延长其正常使用年限效果。
预应力碳纤维板加固系统是规范中规定可以在不卸荷、不阻断交通情况下进行有效加固的少数加固方法，同时所用材料具备高强纤维复合材料轻质、高强、耐老化的特点，加固后几乎不增加原结构的自重和体积，是非常理想的桥梁加固解决方案。
预应力碳纤维板加固系统主要应用于梁结构的加固补强，是一种通过对高强纤维复合材料（碳纤维板）施加预应力，提升结构承载能力、改善工作性能的主动加固技术。2014年实施的GB50367-2013《混凝土结构加固设计规范》中对预应力碳纤维板的设计方法、材料要求作出了相应规定。国内经过近几年的发展，预应力碳纤维板加固系统已在全国进行了数十个桥梁加固项目应用，加固效果得到了较为广的认可，是一种未来桥梁加固领域不可替代的重要方法。目前国内只有少量厂家拥有相关材料的全套生产、施工技术，跨度大、拉应力大对材料和施工技术都提出了更高的要求。现将悍马预应力碳纤维板加固桥梁混凝土结构施工工艺介绍如下。
一、工法特点
1.预应力碳纤维板加固属于主动加固技术，利用碳纤维板高强、高弹的材料特性，通过对碳纤维板预张拉，产生初始预加力，用来平衡原梁一部分载荷，从而很大程度延缓裂缝的开展和减小裂缝宽度，有效增加结构刚度，减小结构构件的挠度，缓解内部钢筋的应变，提高钢筋的屈服荷载和结构的极限承载能力。
2.本工法裂缝修补与结构补强同时进行，采用预应力碳纤维板加固的混凝土结构可以抵抗各种酸、碱、盐的腐蚀，极大地降低了结构的维护费用，延长了结构的使用寿命。
3.采用预应力碳纤维加固的混凝土结构可有效提高被加固桥梁的抗弯、抗剪、抗疲劳强度，恢复挠度变形，闭合裂缝，增加刚度。
4.补强后基本不改变构件的形状与重量。
5.碳纤维板材更适用于采用预应力加固方式，更能充分发挥碳纤维高强度作用。
二、适用范围
1.适用于大跨度钢筋混凝土桥梁加固，提升承载能力，广应用于预应力、非预应力桥梁结构。
2.桥梁截面类型和适用于空心板梁、箱型梁、T型梁截面增加预应力加固。
3.适用于厂房等建筑，大跨度结构梁预应力加固。
4.适用于截面偏小或配筋不足的钢筋混凝土受弯、受拉和大偏心受压构件的加固。本方法不适用于素混凝土构件，包括纵向受力钢筋一侧配筋率低于0.2%的构件加固。
三、施工工艺
1.定位放线
按设计图纸，精确放样碳板及模具在实地的位置，用墨斗弹出线。建议先弹出梁中心线，再从桥墩中心量出模具的位置，要考虑伸长量。
2.钻孔
按照设计要求在相应位置钻孔、打磨。钻孔应避开钢筋的位置，且不能把梁打穿。当钻孔与钢筋位置发生冲突时，适当调整孔位，钻孔时应垂直梁体，钻孔深度不少于10 cm，根据板底的厚度决定。
3.开槽、修整
沿两端锚块放线区域开槽，深度约为2~75px，长度略长于固定端及张拉端的限位框10-500px，开好槽后再修补内表面平整。
开槽完毕后，用修补胶修补，待完全固化后进行打磨，确保表面的平整，以保证锚具更平整地安装。
4.种植锚栓
种植高强化学螺栓或高强机械锚栓，螺杆等级建议8.8级以上。植筋胶要饱满包裹螺栓，顺时针旋转放入孔眼内。 固化期间不能扰动。凝固后才能上紧锚具螺栓。
5.安装限位框、锚块
安装两端限位框（固定端和张拉端）、锚块。将锚块分别置于限位框内，保持两端中心线一致后固定，确保张拉端锚块能在限位框内自由滑动。
固定端锚块侧面螺栓强度建议用12.9级以上，锚块两端的锲形孔小孔均是朝内，高强螺杆建议用10.9级以上。
6.安装碳纤维板
根据设计要求裁剪碳板，板裁剪长度每端各预留5-250px。将碳板装入锚具锲型孔内，滑动张拉端锚块至起始位置，并用夹具夹紧。
7.安装千斤顶
在张拉端依次安装高强螺杆、垫片、4个螺母、千斤顶前方的挡块及千斤顶，并调整至顶紧。千斤顶的受力方向应与预应力碳纤维板的中心线重合。
8.涂碳纤维板胶
现场应做好防护措施，再开始预张拉，以确保施工安全。预张拉卸载后，在碳纤维板表面用刮板涂抹碳板胶，保证涂抹均匀。
9.预应力张拉
按设计要求进行逐级正式张拉（每25%一级），每级张拉后需持荷3-5分钟，同时记录相应的拉力及伸长量，再进行下级张拉。
张拉完成后旋紧螺母，卸除千斤顶，并切除过长螺杆。
10.碳纤维板加压
每隔2米安装一个压片固定，采用膨胀螺栓固定，并轻微加压。
11.养护
最后，涂刷防火、防腐涂料，对锚具及碳板做好防护处理。
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